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Tips for Problème de montage de la boîte de vitesses robotisée PSA 1.6HDi and how it is implemented | Valeo Service

Technical Service Bulletin for Problème de montage de la boîte de vitesses robotisée PSA 1.6HDi 828699 - Valeo Service

Problème de montage de la boîte de vitesses robotisée PSA 1.6HDi

828699, 832200, 828118, 832244, 835180, 836047, 836132 
Numéros de pièce : 828699, 832200, 828118, 832244, 835180, 836047, 836132

 
Pour le véhicule : Applications PSA 1.6HDi équipées d'une boîte de vitesses robotisée

 
Les véhicules modernes Peugeot et Citroen semi-automatiques sont souvent équipés d'une boîte de vitesses manuelle robotisée. Le système manuel automatisé est une boîte de vitesses manuelle classique (avec embrayage, volant, etc.) à commande électronique (pas de pédale d'embrayage). Lorsque la boîte de vitesses change de rapport, la voiture désengage automatiquement l'entraînement, passe au rapport prévu puis réengage l'entraînement sans aucun actionnement de la part du conducteur.

 
Une boîte de vitesses manuelle robotisée est souvent équipée d'un actionneur d'embrayage électronique, d'un actionneur de boîte de vitesses et d'une ECU (Unité de commande électronique) de boîte de vitesses. L'embrayage classique à 2 pièces est actionné par l'actionneur d'embrayage électromécanique. Une fois que l'embrayage a engagé le processus de changement de rapport, l'actionneur de boîte de vitesses électromécanique prend le relais. Les deux actionneurs sont commandés par l'ECU. L'ECU prend en considération le régime moteur, la configuration de la boîte de vitesses et la position du sélecteur de vitesse afin de déterminer le rapport le plus adapté et le meilleur moment pour l'engager.

 
Le problème

 
Après le remplacement de l'ancien double volant amortisseur et de l'embrayage complet, le système de commande d'embrayage robotique doit être étalonné afin que le système de transmission puisse fonctionner correctement. Pendant la procédure d'étalonnage à l'aide d'un outil de diagnostic embarqué (OBD, On-Board Diagnostic), la procédure a affiché plusieurs fois les codes d'erreur suivants :

&nbsp;

<ul>
	<li>P1800 - Panne du circuit du contacteur de sécurité d'interverrouillage de l'embrayage de transmission</li>
	<li>P0949 - Acquisition adaptative manuelle Autoshift non complète</li>
</ul>

 
Le monteur en question n'a trouvé aucun écart visuel de mécanique ou d'électronique. Tous les servos et contacteurs étaient en bon état et placés et réglés correctement. Toutefois, lors du désassemblage, il n'est pas spécifié à quel servo appartient tel connecteur. Il y a deux servos opérationnels : un pour le « mouvement gauche/droite » traditionnel et un pour le « mouvement avant/arrière ». Les deux servos sont positionnés proches l'un de l'autre sur la boîte de vitesses (+/- 10 cm).

Au premier coup d'œil, les connecteurs de ces servos semblent identiques : la même forme de connecteur, les deux connecteurs présentent trois fils dont deux sont de couleur identique.